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单车围城怎么办?深圳市政协委员建议可以这样做!_深圳新闻_南方

来源:未知 作者:admin 人气: 发布时间:2018-01-19
摘要:有统计数据显示,自共享单车2016年10月进入深圳以来,车辆数约89万辆,注册用户量高达2200万人次,日均使用量约543万人次。共享单车的庞大数量与自行车路权的缺失、慢行系统的不健全产生了巨大矛盾,引发了大量城市管理问题。在深圳市政协六届四次会议上,共

  有统计数据显示,自共享单车2016年10月进入深圳以来,车辆数约89万辆,注册用户量高达2200万人次,日均使用量约543万人次。共享单车的庞大数量与自行车路权的缺失、慢行系统的不健全产生了巨大矛盾,引发了大量城市管理问题。在深圳市政协六届四次会议上,共享单车剧增带来的城市交通管理问题受到政协委员关注。有委员建议对共享单车上牌实行总量控制和配额管理,也有委员建议重点考虑拓展单车路权,收窄机动车道开辟专用自行车道,此外对禁停区域实行“负面清单”管理和“电子围栏”技术。

  如何明确企业监管责任?

  建议:对共享单车实施总量控制和配额管理

  如何明确和强化运营平台企业对网租单车运营的法定监管责任?市政协委员李毅在其提案中建议,通过注册登记上牌措施,对网租单车进行唯一法定身份管理。

  李毅表示,互联网租赁自行车遭遇的问题集中表现在车辆乱停放问题突出,另外交通事故频发。经统计,去年以来,深圳交警共查处涉及共享单车交通违法行为14.37万宗,涉及共享单车事故18622宗,其中死亡事故12起(死亡12人),伤人事故153宗。此外,恶意损坏、丢弃、私自侵占互联网租赁自行车现象严重。

  对此,李毅建议,借鉴南京和上海的做法,对深圳投放的互联网租赁自行车施行注册登记管理,未经注册登记的互联网租赁自行车不得投放使用,严格落实互联网租赁自行车投放总量调控政策,并对各公司投放量进行配额管理。

  “上牌是为了更好地管理,但总量控制和配额管理需要慎重考虑,涉及到政府和市场的边界问题”,市政协委员王雪表示。记者发现,在去年11月深圳的立法听证会上,对车辆投放规模也提出了采用总量控制、配额管理或政府不直接干预两种手段。

  理论上说,互联网租赁自行车在每家企业都具有唯一的编码。企业代表ofo方面表示,自去年4月深圳发布《关于鼓励和规范互联网自行车发展的若干意见》后,ofo向深圳市交通运输管理部门、市公安机关交通管理部门等相关部门提供了小黄车本地注册用户量、车辆规模和分布信息等数据信息,相当于给共享单车上了“数据”牌。

  如何拓展单车路权?

  建议:将部分机动车辅道改为单车道

  “由于历史原因,深圳单车道路资源严重缺乏,目前仅占全市道路设施空间资源的6%”,王雪表示,对于深圳这样人口高度密集的大都市来说,解决出行难题的方向一定是公交优先、绿色出行。“目前,深圳实际管理人口约2000万,机动车数量320万。假如320万辆车每天出行,解决500万人的交通需求,剩下1500万人怎么办?所以我们应该尊重和感谢所有绿色出行的人们。”

  如何拓展单车路权?王雪建议收窄汽车道,“香港的道路也普遍比深圳窄很多。目前,深圳汽车道宽大多采用3.25米的国家规范,但在繁华路段也有收窄到2.95米的实例。收窄后,汽车通行安全和效率并未受到影响。”

  她表示,可先在南山科技园片区做试点。同时,还可参考北京的做法将部分机动车辅道改为单车道。

  市政协委员陈秀梅也建议,以服务通勤出行为主布局城市休闲慢行网络,建议新建绿道采用人车分离式设计,在自行车道和机动车道之间设置识别和保护装置,避免“两个轮子”与“四个轮子”抢道。

  对此,ofo小黄车华南区大区经理周伟国表示,面对相关管理部门开放大数据也可以给政府相关规划和优化提供大数据支撑,“例如通过分析共享单车骑行所产生的大数据,把握不同区域对绿道的需求,为绿道的规划和升级提供相关的依据。”

  共享单车停放太乱?

  建议:在禁停地段设置“电子围栏”

  市政协委员聂竹青建议,在公交车、地铁和居民区周围划分共享单车的免费停车场所。

  市政协委员叶文学则表示,深圳市交委目前已明确共享单车停放的“负面清单”区域。为了更好发挥效果,建议禁停“负面清单”地段采用“电子围栏”技术。他举例称,成都已经在禁停区域试行了一段时间电子围栏技术。用户骑行结束后,如果在电子禁停区外落锁停车,可正常结费;如果在禁停区内落锁停车,则会收到“您好,您已将单车停到政府禁停区域内,烦请重新停放单车至合规停车点”的违停短信提醒。经过试运行发现,违规停车的现象明显减少,颇有成效。

  至于“负面清单”之外区域的停放情况,他认为政府部门可以进行指导。

责任编辑:admin

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